编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：牛晓通。
作者 | 牛晓通
修改 | 吴岩
从丰田声称“全新造车理念”的TNGA，到群众集团出产包含A00到B四个等级车型的MQB（横置发动机模块化渠道），再到吉祥与沃尔沃一起开发的CMA（Compact Modular Architecture），模块化架构，俨然现已成为轿车制作业的“网红”，并架成为衡量车企品牌出产制作技能实力的规范之一。
“CMA架构能够理解为底层渠道的模块化。”8月21日，在轿车之家安排的走进吉祥轿车活动中，吉祥品牌研究院院长李传海向未来轿车日报等媒体介绍。
轿车制作工业发展史的第一次革命性演进发生在20世纪初，福特公司创造流水线出产方式，将轿车工业的出产功率的改进和本钱的下降带来里程碑式的改动。跟着轿车产销量逐步增大，车型品类日渐丰厚，关于产品结构丰厚的主机厂来说，流水线出产的坏处逐步表现：一条出产线只能出产同一种车型，也就意味着出产功率不能匹配产品丰厚化的程度。
在此布景下，由流水线概念晋级而来的“渠道”概念诞生，并敏捷成为轿车制作业的干流。渠道作业使得不同车型能够运用同一条出产规范，比方底盘、内饰、发动机，因而厂家能够使用同一个制作渠道出产多种车型。
架构是在渠道根底上更底层的模块化，即“根底架构模块化”。在群众的MQB模块化架构上，诞生了A0渠道、A1渠道、A2渠道、B渠道，在丰田的TNGA架构也诞生了C渠道、K渠道、N渠道、L渠道，在各个渠道将会诞生不同的车型。以群众的MQB为例，POLO和途昂两款不同等级的轿车就是来自MQB渠道出产。
吉祥选用的CMA架构是一个针对中级车的根底模块架构，由吉祥和沃尔沃一起研制，诞生于吉祥欧洲研制中心，能够掩盖从A级到B级的不同车型开发需求，沃尔沃XC40和领克01就是出自CMA架构。
据介绍，吉祥控股集团现在具有四大根底模块架构， SPA、BMA、CMA和电动轿车专属架构PMA，现在吉祥首个CMA工厂现已投产。
架构开发最大的优势在于出产过程的通用化。架构的延展性能够使得不同品牌的产品共用同一套出产机制，选用一致的集成计划和一致的接口计划，下降产品出产本钱和周期。一起，通用化并不意味着产品的相同。在确保通用化的前提下，不同品牌的产品能够依据需求不同，提供有差异化的挑选。
“有些品牌考虑空间，有些考虑实用性，或许考虑整车运动特质等等。架构的模块化给了不同品牌不同的挑选，就像群众有半独立悬架和独立悬架，根据品牌的定位不同，能够挑选半独立悬架，有一些挑选独立悬架。”李传海表明。
差异化的另一优势在于丰厚的可调理原件，包含软件的调校，比方动力、转向、制动。”有些品牌要求制动好，有些要求舒适性，有人喜爱比较急进的动力风格，这些都是能够模块化的，能够给不同的品牌以不同的挑选。“在坚持通用的根底上，给不同的品牌灵敏的差异化挑选。
不同于开发一条一般的出产线，架构开发往往需求考虑到未来5到10年、乃至更久远的出产需求。因而，一个全新架构的推出，往往也会带来更高的出产规范，这也意味着对相应的供货商提出了更高的要求。例如吉祥的CMA架构是跟沃尔沃联合开发，参阅的是沃尔沃的安全规范，高于国际规范。
李传海介绍，吉祥的CMA架构最早从2013开端发动开发，开发之初就考虑到了新能源轿车，所以CMA架构除了用于出产传统燃油车，一起原生兼容MHEV、HEV、PHEV、EV等车型。
更高的出产规范对供货商提出了更高的要求。吉祥的CMA架构推行过程中，“许多国内的供货商显着不适应”。为了处理这一问题，吉祥曾派驻工程师长时间驻点帮忙供货商。
规范前进也是架构开发规模化效应带来的前进。“假如只是是为了开发一个新车型而运用了更高规范的零部件，从本钱视点来看，供货商很难乐意自动前进规范合作你的开发。只要全体架构规范前进，才干带来规模化效应，前进全体供货商的产品规范。”李传海介绍。
在车企产品结构日益丰厚的环境下，架构开发对主机厂的重要性将日益凸显。丰田TNGA在2017年宣告进入我国时，丰田曾表明到2020年，期望在TNGA打造的车型占到丰田我国销量的70%左右。李传海也以为，“ 根底架构模块化是轿车行业敞开未来的必然趋势”。
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